Otoyol için 10M Max Kaldırma Yüksekliği ile Prekast Köprü Kiriş Montaj Makinesi

Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vinç 200 Ton

Ürün Açıklaması

Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vinç 200 Ton, mükemmel performans, kolay kullanım ve güvenlik yapısına sahip profesyonel bir inşaat makinesidir.Montaj vincinin ana kirişi, dört taraflı bir kafes yapısı ile tasarlanmıştır ve hafif ve güçlü bir rüzgar direnci sağlamak için yapısal çelik ve çelik plakalar kullanılarak kaynaklanmıştır.

Inşaat planı

Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vinci 200 Ton, prekast beton kirişlerin montajı ve montajı için uygundur ve eğimli köprülere ve kavisli köprülere geniş uyum kabiliyetine sahiptir.Özellikleri şunlardır:
(1) Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vinç 200 Ton, ana kirişi delikten desteklemek için merkezi destek tekerlek setini ve arka tahriki kullanır.Arkadan çekiş ve kiriş taşıyan araba aynı yolda ilerliyor ve üç yönde senkronize ediliyor.Gösterge, köprü genişliğine göre isteğe bağlı olarak ayarlanabilir.Ezilir, bu nedenle daha güvenli ve daha güvenilirdir.Herhangi bir yardımcı ray döşemeye gerek yoktur, böylece ray döşeme süresi ve işçilik yoğunluğu azalır ve köprü kurma makinesinin geçiş verimliliği iyileştirilir.
(2) Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vinci 200 Ton, geçişleri dengelemek için kendisine ve asma beton kirişe güvenir.Köprü vinci, köprü genişliğinin herhangi bir yerinde delik açabilir.Delikten geçtikten sonra, ön travers yolu, önceki vinç tarafından bir kez kaldırılabilir.Ön yağ silindiri, yüksekliği ayarlamak için yardımcı ayak olarak kullanılır, bu da manuel taşıma süresini ve emek yoğunluğunu azaltır.
(3) Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kiriş Montaj makinesinin ön destek noktası orta kiriş ve travers tekerlek grubudur.Köprü makinesinin geçişi sırasında, ön dayanak tekerlek kutusu, travers boyunca geçiş sırasında herhangi bir zamanda köprünün ana kirişini ayarlamak için kullanılabilir.Delik yönü, çok küçük yarıçaplı kavisli köprülerdeki viyaların gereksinimlerini karşılayabilir
(4) Ön ve arka destek borularının kısa bölümleri ayarlanarak eğimi %5'in altında olan köprülerin montajına uyarlanabilir.
(5) Arka desteğin ve tekerleklerinin eklenmesi nedeniyle yokuş yukarı çıkarken artan itici güç ve
Yokuş aşağı inerken frenleme kuvveti köprünün kullanımını daha güvenli hale getirir.
(6) Ön çerçevenin ve arka üst ve alt kirişlerin genişliği ayarlanabilir ve çerçeve kirişinin genişliği değişmez, bu nedenle 45 derece ve altındaki eğimli köprüler için uygundur.

• Ana personelin görevleri:

1) Köprü kaptanı, üç yıldan fazla iş tecrübesine sahip, sertifika almak için eğitilmiş ve vinç endüstrisi sertifikasına sahip personel olmalıdır.Köprüleme kaptanı, köprüleme ekibinin güvenliğinden sorumlu ilk kişidir.
2) Güvenlik görevlisi, üç yıllık iş tecrübesine sahip, inşaat teknolojisinden anlayan ve güçlü bir sorumluluk duygusuna sahip bir kişi olmalıdır.Güvenlik görevlisi, ekibin yapısının güvenliğinden tamamen sorumludur.
3) Kiriş lideri ve kaldırma lideri, teknolojiden anlayan ve güçlü bir sorumluluk duygusuna sahip bir kişi tarafından görevlendirilir.Bu sınıfta güvenli üretim için ilk sorumluluğu alın.
4) Yukarıdaki personel, elektrikçiler, vinçler ve kaynakçılar, çalışmak üzere eğitilmiş ve sertifikalandırılmış olmalıdır.

• Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vincinin ana yapısı ve işlevi 200 Ton

Karayolu Prekast Köprü Kiriş Başlatıcı Kirişli Montaj Vinç 200 Ton'un ana yapısı, ana kiriş, üst kiriş ve ön çerçeve, kaldırma vinci, destekleyici travers tekerlek seti ve ray sisteminden, destek tekerlek mekanizmasından, önden oluşur. hidrolik kriko mekanizması, arkadan çekiş cihazı, kiriş taşıma düz araba ve elektrik sistemi vb.
1) Uzun kiriş: "A" kesitini benimseyin, pin bağlantısı numaraya göre monte edilir.2) Kaldırma vinçleri: Toplam iki adet vinç bulunmaktadır.Kaldırma mekanizması, bir vinç, bir kasnak seti ve bir yayıcıdan oluşur.Beton kirişin kaldırılması, beton kirişin dikey ve yatay çalışmasını tamamlar ve beton kirişin yerinde montajını kontrol eder.
3) Ön ve arka destekleyici çapraz tekerlek takımları ve palet sistemi: Kıvrımlı köprülerin gereksinimlerini karşılamak için köprü makinesinin deliğinin yönünü ayarlamak için destekleyici yanal hareketli tekerlek takımlarını kullanın.
4) Taşıyıcı tekerlek mekanizması: Köprü kirişinin boyuna hareketini gerçekleştiren mekanizma.
5) Arka tahrik tertibatı: Bir arka destek görevi görür ve ayrıca köprüyü sürmek için arka tahrik rolü oynar.
6) Kirişli taşıma: iki kirişli taşıyıcı ile donatılmış, kiriş taşıyıcıları ve köprü vincinin senkronize olmasını sağlamak için sürüş hızı frekans dönüşümü ile kontrol edilir;
7) Elektrik sistemi: Her mekanizmanın güç kaynağı, çeşitli karşılık gelen korumalar aracılığıyla, ana devre ve kontrol devresi güvenli bir şekilde çalışabilir.

• Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vincinin ana teknik parametreleri Maksimum kaldırma kapasitesi: 200t Köprü açıklığı: 40m Destek tekerlek grubunun hızı: 3.08m / dak Köprü vincinin enine hızı: 3.08m / dak Vincin kaldırma hızı: 0.81m / dak Vincin çalışma hızı : 3.08m / dak Uygulama kapsamı: Maksimum tırmanma kapasitesi: 4% Kurulan eğimli köprünün açısı: 0 ~ 45 ° Kurulan köprünün minimum yarıçapı: 300m Kurulabilir köprü genişliği: herhangi
• Köprü erector kurulum adımları

1: Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vincinin gerçek ağırlığına göre, her bölüm 12 metre uzunluğunda, yaklaşık 9 ton ağırlığında, merkez ağırlığı 11 ton ve vinç 8 ton ağırlığında.Orta braketi monte etmek için 25 tonluk araba askısı kullanıldıktan sonra, arka destek monte edilir. İki ana kiriş, yaklaşık 18 ton ağırlığındaki 25 tonluk bir otomobil vinci ile birlikte monte edilir.İki tonluk otomobil vinci, uzun kiriş kaldırma cihazının ana kirişini askıya almak ve desteklemek için kullanılır ve daha sonra tek bir kiriş ile monte edilir.Sadece asın.Ana kirişin merkez mesafesi, beton kirişin maksimum genişliğine göre belirlenir.Uzun huzmenin merkez mesafesi huzmenin genişliğine göre ayarlanabilir.Ana kirişin merkez mesafesi, köprü çerçeve kirişinin ve geri çekilmenin stabilitesini sağlamak için genellikle maksimuma ayarlanır.Destekleyici tekerlek takımının, üst çerçevenin, arka üst kirişin, ön çerçevenin ve bağlantı çubuklarının uzunluğunun aynı olması garanti edilir.Arka tahrikin palet ölçüsü, nakliye için düz kirişin palet ölçüsü ile tutarlı olmalıdır.3m ile 4m arasında ihtiyaca göre ayarlanabilir;Sahadaki fiili duruma göre, Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vinçinin stabilitesini kolaylaştırmak için mümkün olduğunca geniş ayarlanmalıdır.
2: orta destek travers rayını ve orta kirişi ve orta destek tekerlek kutusunu yol yatağına veya köprü güvertesine monte edin.
3: Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vinçinin son bölümünün ana kirişini ters destek tekerlek setine takın.
4: rayın döşenmesi ve arka sürüş cihazının ve yükselticinin, arka yağ silindirinin ve arka üst kirişin takılması.Uzun uzun huzme bölüm bölüm bağlanmıştır.Her bölüm etkinleştirildikten sonra, sürüş cihazı uzun huzmeyi geriye doğru ilerletir.

5: Ön travers rayını, ön destek tekerlek setini ve ön çapraz bacak alt kirişini ilk deliğin yatağına veya kapak kirişine takın.Ön çerçeveyi uzun kirişe takın.
6: Ön ayakları ve ön hidrolik kaldırma destek cihazlarını ana kirişe takın.Ön ayak alt zemine takılıysa, yükselticinin kısa bölümü çıkarılmalıdır.
7: Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vinçini, kirişli düz arabayı ve elektrikli aletleri kurun;

8: Yakıt ikmali, devreye alma ve hazırlık yoluyla.

• Otoyol Prekast Köprü Kiriş Başlatıcısı Kirişli Montaj Vinç için Delik üzerinden Adımlar

Adım 1: Hazırlık yoluyla.Karşı ağırlık için beton kirişlerle donatılmış kiriş taşıyan düz arabayı köprü vincinin arkasına sürün ve tüm makineyi test edin;
Adım 2: Ön ve arka payandaları kaldırmak için yağ silindirini kullanın, orta destek ters destek tekerlek grubunu abutmente hareket ettirmek için ön vinci kullanın, ana kirişin ön ve arka yüksekliğini ayarlayın ve 3T el vincini kullanın. ön payandaları geri çekin.İp öne doğru büküldü ve yukarı çekildi.
Adım 3: Karşı ağırlık için beton kirişlerle donatılmış kiriş taşıyan düz arabayı köprü kurma makinesinin arkasına sürün ve köprü taşıma makinesi beton kirişlerle donatılmış ön taşıyıcı düz arabayı çektikten sonra vinç.
Adım 4: Sürüşten sonra, sürüş cihazı ve anti-silindir cihazı, köprünün delikten uzunlamasına geçmesini sağlar.

Adım 5: Kavisli köprünün gereksinimlerini karşılamak için köprü deliğinin merkezlenmesini ayarlamak için orta desteğin altındaki yatay hareketli tekerleği kullanın.
Adım 6: Köprüleme makinesinin yerinde delikler var;
Adım 7: Dört ön hidrolik silindir aşağı doğru döndürülür ve yardımcı ön ayaklar olarak kapak kirişi üzerinde desteklenir.

Adım 8: Ön travers rayını delikten bir kez kaldırmak için ön vinci kullanın ve ön yürüyen tekerlek kutusunun altına yerleştirin.Kereste ön travers yolunu destekler, ön travers yolunu düz yapmaya dikkat edin;
Adım 9: Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kiriş Montaj Vinci ayarlandıktan sonra orta kiriş ve uzun kiriş dört el kaldırıcı ile ileri geri sıkılır.
Adım 10: Travers mekanizmasını test edin, ön ve orta travers raylarının paralel olup olmadığını kontrol edin ve kirişleri hazırlayın.

• Köprüleme adımları

Köprü kurma makinesi uzunlamasına çalıştırıldıktan sonra, cıvata ve pimlerin sıkıca bağlı olup olmadığını, elektrik kablolarının doğru olup olmadığını, tellerin hasarlı ve sıkılmış olup olmadığını, hidrolik olup olmadığını kontrol etmek için kapsamlı bir güvenlik muayenesi yapılmalıdır. sistem normaldir ve parça bağlantılarının düzgün olup olmadığı.Konum anahtarının güvenilir olup olmadığı, frenleme torku uygun ve aralık ve ölçü doğru olup olmadığı.Aynı zamanda, travers yolunun her iki tarafındaki kalıntıları temizleyin ve ardından köprü makinesini travers yolunda iki kez test edin.Sonuçta, beton kiriş kaldırılabilir.
1) Montajı yapılacak beton kiriş, kiriş taşıma arabası ile köprü vincin arkasındaki ana kirişe taşınır.Arka yağ silindiri, yükseltici pim ile desteklenir ve dizilir.Daha sonra vinci kaldırmak için vinç kullanılır.Kirişi kaldırdıktan sonra, ana kaldırma frenleme torku ayarlanmalıdır.Vinç ve arka kiriş arabası, arka vinç vinci kirişi kaldırana kadar eşzamanlı olarak çalışır.Her iki vinç de 3.08m/dk hızla çalışır, yerine ilerler ve ardından destek istiflendikten sonra tüm makine yatay olarak yerine kurulur.Yan kiriş dikilirse, tüm makine iniş kirişine taşınmadan önce araba iki gün boyunca maksimum konuma getirilmelidir., Ve sonra tüm makine düşen ışına geçer.Beton kiriş düşürüldükten sonra, yeni çerçeve kirişi ve önceki açıklık kirişi, bir T kiriş ise, en az iki dişli çelik çubuk ≥φ20 ile sonunda sıkıca kaynaklanmalıdır. her iki uçta da güçlü geçici destek eklemek için.İkinci kiriş yerleştirildikten sonra geçici desteğe ek olarak, stabiliteyi arttırmak için diyafram kirişinin iki ucundaki çelik çubuklar hızlı bir şekilde kaynaklanır.
2) Beton kirişlerin montaj sırası: ilk olarak, her iki taraftaki yan kirişler, orta kirişler ve son olarak orta kısım kapatılır.
3) İlk açıklıklı kirişin montajı:
Köprünün ilk açıklığı ayarlandığında, orta kiriş ve travers yolu genellikle ayak üzerindedir.Bu sırada, köprü vincin kiriş dikme işlemi sırasında batmasını ve kazaya neden olmasını önlemek için alt toprak sıkıştırılmalıdır.(İlk açıklık kirişinin montajı, köprü kurucu başlangıçta her şeye aşina değildir, köprünün hızını takip etmeyin, önce güvenlik).
4) Son açıklıklı kirişin montajı: Son açıklıklı köprünün karşı tarafı dayanaktır.Köprü kurma makinesinin ön ayakları abutment üzerinde hareket etmeli, bu nedenle denge ayaklarının yüksekliği azaltılmalıdır.
5) Köprü vincinin çalışma gereksinimleri:
① Köprü dikme makinesinin her uzunlamasına hareketinden önce, her bir delik, diyafram kirişinin tüm çelik kirişlerinin tamamen kaynatılmasını ve diyafram kirişinin her iki ucundaki ve ortasındaki betonun tasarımın gerektirdiği dayanıma sahip olmasını gerektirir.Sadece amirin onayı ile boylamasına hareket ettirilebilir.
② T-kirişler, yerinde olduklarında her iki uçta da geçici desteklerle sağlanmalıdır.Ana işlevi, kirişi dikey ve sabit tutmak ve devrilme yer değiştirmesini önlemektir.

• Köprü vincinin güvenli çalışma kuralları

1. Takım lideri ve ana iş türlerinin çalışanları işe başlamak için eğitilmelidir.Olay yerine giren kişiler baret takmalı ve hava çalışmaları için emniyet kemeri takmalıdır;
2. Geceleri makineden geçmek kesinlikle yasaktır ve mürettebat üyelerinin alkol etkisi altında çalışması kesinlikle yasaktır.

3. Ön ve orta traversler yatay olarak döşenmeli ve iki ray paralel olmalıdır.Personel yerinde olmalı, iş bölümü net olmalı, sorumluluklar net olmalı, gözleme dikkat etmeli, enerjiye odaklanmalı, geçişler bir kez yapılmalı ve mümkün olduğunca az durak olmalıdır.Sinyal telsiz veya diğer yöntemler olabilir ancak güvenilir olmalıdır.Köprü vincin dikey hareketi tamamlandıktan sonra, merkez desteği Ana kiriş ile ileri ve geri her iki yönde vinç ile sabitlenmelidir;
4. Köprü kurma makinesinin çalışır vaziyette, rayların üzerine iki adet ray takılması gerekmektedir.Beşinci rüzgarın üzerinde çalışmak kesinlikle yasaktır ve köprü dikme makinesini stabilize etmek için kablo dikme makinesi kullanılır.Köprü kurma makinesi çalışmayı durdurduğunda, travers çark kutusunun çarkına tahta takozlar takılmalıdır.Ve gücü kesin, çapa ipiyle demirleyin;
5. Köprü kurma makinesi her gün çalışmaya başladığında güvenlik denetimi yapılmalı ve ancak gizli tehlikeler olmadığında işletme emri verilebilir.Her dikilen delik için kapsamlı bir denetim yapılmalıdır ve deneyim ve dersler, her üyenin bundan bir adım ileriye gitmesine izin vermek için zamanında özetlenebilir.Bir sorun bulduğunuzda çalışmayı bırakın ve zamanında işlemden sonra çalışmaya devam edin;
6. Vincin kaldırma işleminin yapılması ve kiriş ile yürümesi kesinlikle yasaktır;
7. Otoyol Prekast Köprü Kiriş Fırlatıcı Kirişli Montaj Vinç operasyonu, işbölümü, birleşik komuta, tam zamanlı komutan, tam zamanlı operatör, tam zamanlı elektrikçi ve tam zamanlı güvenlik denetçisini açıkça tanımlamalıdır.
8. Bu makinenin kullanım kılavuzuna göre çalıştırılması ve köprüleme makinesinin kullanılması gerekmektedir.

Yerinde Kurulum